时隔几个月，电池级碳酸锂价格重新回到50万元/吨高位。
电池级碳酸锂价格从本年年头一路上涨，到3月份站上50万元/吨的高位，彼时商场一片哗然。在这一价格高位震动了一个多月的时刻后，直到4月中旬，价格跌破50万元/吨时，商场人士曾激辩碳酸锂商场前景，对价格走势也持不同定见。不过，该价格并未跌太多，一直在40万元/吨以上徜徉。
电池级碳酸锂价格高企对上下流的影响益发杰出，也在重塑整个工业链格式。
作为新能源轿车动力电池最为关键的材料，锂价大涨让中下流企业本钱越来越高，以宁德年代为代表的动力电池企业和下流车企也堕入提价怪圈，以应对高本钱压力。
新能源轿车高景气量持续，虽然不断有上市公司扩产，但碳酸锂供需矛盾短期仍难解决，倒逼工业链公司开端各施其能。
为了摆脱锂资源缺少和锂价不断上涨的被动局面，宁德年代、比亚迪等中下流企业都开端一体化布局，一边加入上游抢矿大军，一边布局下流动力电池收回。
多位承受《证券日报》记者采访的企业人士和专家以为，跟着新能源轿车高速展开，动力电池装机量不断进步，意味着碳酸锂在短期内都将处于求过于供的状况，价格将坚持高位，面临高本钱压力，一体化工业链布局正成为当下动力电池企业以及车企的一起选择。
碳酸锂价格会否再涨？
上海钢联最新的数据显示，9月13日，电池级碳酸锂涨2600元/吨，均价报50万元/吨。这一价格较2021年年头上涨近8倍，较本年年头上涨近80%；9月14日，电池级碳酸锂依旧坚持50万元/吨的价格高位。
对此，上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞向《证券日报》记者表明，供需问题主导碳酸锂价格上涨，8月份供给端呈现减量，下流需求坚持高景气量，供需矛盾加剧叠加现货商场矿端价格上调，种种要素支撑碳酸锂价格重回高位。
盐湖股份董秘李舜在承受《证券日报》记者采访时则表明，碳酸锂价格上涨的首要原因是整个商场供给较缺货。别的，下流部分新增磷酸铁锂厂连续建成开工，商场对锂的需求添加。
“跟着传统销售旺季的到来，工业链提早备货导致碳酸锂价格上涨，估计这两个季度还将处于高位。”鑫椤锂电分析师程玲告诉《证券日报》记者。
高需求布景下，上市公司都在加快扩张碳酸锂产能。
盐湖股份9月13日在互动平台表明，公司现已完成3万吨碳酸锂产能，自建4万吨基础锂盐一体化项目已实施，计划2024年投产，盐湖比亚迪一起开发的3万吨电池级碳酸锂项目在推动中。
9月14日，国轩高科也在回复出资者时表明，锻炼加工端国轩科丰本年估计能产出8000吨左右的碳酸锂，跟着科丰产能的逐渐爬坡下一年碳酸锂产值估计会逐渐添加，本钱也将持续下降。
一起，国轩高科在宜丰与奉新两地各规划建造5万吨碳酸锂项目，并各自配套750万吨锂云母矿石采选项目，其实宜丰一期2.5万吨碳酸锂项目估计将会在下一年一季度投产，也会为公司下一年碳酸锂出货方针供给强有力的支持。
除此之外，赣锋锂业、藏格矿业、天齐锂业等相关上市公司都在积极扩大碳酸锂产能。
鑫椤数据库计算显示，2022年全球新增碳酸锂大约在18万吨；2023年全球碳酸锂新增产能大约在40万吨。
程玲以为，在高赢利驱动下，全球各路本钱都在努力开矿，可是矿的开采周期需求3年至5年才能上量，短期仍是紧张状况。
“碳酸锂建造投产需求时刻，资源端供给紧张影响产品产能使用率，终端需求超预期等，都是影响产品求过于供的原因。”曲音飞表明。
在供给紧张的一起，需求还在大幅添加，新能源轿车的快速增长带动动力电池工业持续炽热。
中汽协数据显示，本年1月份至8月份，我国新能源轿车产销别离到达397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，新能源轿车的商场占有率到达22.9%。
不少商场人士估计本年新能源轿车销量持续立异高，这也意味着动力电池以及碳酸锂都将处于高需求状况。
据集邦咨询9月14日发布的数据显示，至2024年全球动力电池商场装机规模估计将从亿瓦时跨进亿千瓦时，至2030年将超越3亿千瓦时，其间，我国动力电池装机规模估计将占有全球约45%。
藏格矿业董秘李瑞雪在承受《证券日报》记者采访时表明，新能源轿车产销量持续增长，下半年部分新能源轿车出产厂商产线晋级、产能扩张，跟着传统黄金消费季到来，估计新能源车销量仍将呈现快速增长，对锂的需求仍十分旺盛。
曲音飞以为，碳酸锂价格仍将坚持高位，“金九银十”以及年底抢装期都将构成需求上涨。而供给整体增量有限，无法匹配快速上涨的需求。现货商场报盘与成交价格在逐渐上调，高价位在50万元/吨以上。
下流企业怎么办？
碳酸锂价格的上涨正在改变新能源轿车以及动力电池的工业结构，而掌握上游锂资源简直成为职业共识。
锂电池工业链上游为原材料与锂电设备，中游为锂电池制造，下流则是锂电池使用。而创出新高的锂电材料价格，使得工业展开呈现两种极端：赢利向上游会集、压力向下流传导。
这种现状，曾经让身处不同工业端的企业“满腹牢骚”：车企抱怨赢利都让电池企业赚走了；而电池企业表明本钱压力大，也在为上游打工。
从2022年半年报数据来看，天齐锂业、赣锋锂业为代表锂盐相关上市公司净利均完成倍增以上；而宁德年代、国轩高科等动力电池企业毛利率大幅下滑，其间宁德年代的动力电池体系营业本钱更是同比大增186.78%；车企作为最下流，日子最不好过，赛力斯、ST众泰等车企则处于亏本状况。
北汽蓝谷有关人士向《证券日报》记者表明，原材料价格上涨，新能源轿车受影响较大，一起动力电池上游原材料的价格暴升，也成为阻挠新能源轿车高速展开的“拦路虎”。
而从《证券日报》记者的采访中可知，这种展开状况，在必定时刻内仍将延续。
“下半年终端职业坚持较高热度，磷酸铁锂投产进度有序推动，推动碳酸锂产品需求进步。”卓创资讯分析师韩敏华对《证券日报》记者介绍，新老玩家积极入市寻求碳酸锂安稳供给商，提早锁量是现在职业首要的商谈方法之一。这一现象直接导致现在社会库存首要会集在中间商及下流头部工厂，碳酸锂供方几无现货库存，新单价格坚挺。
“短期来看，碳酸锂价格涨跌均存压力。一方面，受需求较好支撑，供给方现货库存水平不高，销售顺畅；另一方面，碳酸锂价格此波上涨，下流材料产品价格并未有明显跟涨，碳酸锂价格上涨传导存在阻滞，对后续产品价格上涨构成必定约束。整体来看，短期国内碳酸锂价格估计坚持区间窄幅收拾。”韩敏华告诉记者。
归纳来看，锂电材料的价格动摇于工业链而言，牵一发而动全身。
安全证券的最新研报以为，上游锂资源供给情况是决定锂价未来走势的关键所在。上下流出产周期错配是锂需求爆发下供给难以快速呼应的根本原因，在紧缺格式下，资源端仍是未来锂价走势的重要变量。当时来看，供需缺口叠加本钱支撑上移，锂价仍有必定上行空间。全球锂资源2024年前仍坚持偏紧格式，资源瓶颈下，工业链赢利逐渐上移，包销方式或进一步放大供需矛盾，估计锂价仍将坚持高位。
鉴于此，资源自给率高或正在加快进步的一体化展开企业被职业普遍看好。
我国轿车动力电池工业立异联盟理事长董扬日前就表明，主机厂为了应对原材料上涨，深度进入电池工业链上下流，有的开端自己造电池，出资矿厂，也会对动力电池企业带来影响。
比方宁德年代为了锁定上游资源，加快上下流一体化整合，不断在江西宜春布局碳酸锂项目。
9月7日，龙蟠科技宣布，唐山鑫丰锂业和宁德年代旗下子公司宜春年代拟就年产3万吨碳酸锂项目展开协作，这不是宁德年代第一次进军上游。去年9月份，宁德年代就宣布将在宜春总出资500余亿元建造锂电池基地及相应碳酸锂等材料出产基地。
公开材料显示，江西宜春具有国际最大的锂云母矿，可使用氧化锂储量260万吨，占全国总量的37.6%，被誉为“亚洲锂都”。
此前，赣锋锂业等头部企业均已在此有所布局。
“从当时职业展开状况来看，主张上游锂盐厂商充沛整合全球资源，加快盐湖及云母提锂等技能的研制进程，进步本身锂资源供给链耐性和抗危险才能。”赛迪顾问新材料工业研究中心分析师赵丹桂对《证券日报》记者介绍，下流电池厂商应加强技能研制，进步电池产品关键性能指标，一起强化锂电池生命周期溯源办理，推动工业链上下流协作共建收回渠道，共塑锂电一体化价值链；涉锂工业相关企业还应加快工业链一体化布局，可以在保证关键资源供给的一起坚持较为安稳的盈余水平，降低商场大幅扩张带来的危险与压力。
“锂电池工业链赢利会集在上游锂矿环节。出产环节正极材料方面，虽当时理论赢利值均有盈余，但因为下流电池厂对提价承受度有限，实践成交仍有压价，出产企业赢利空间有限。企业应根据本身实践情况合理的规划布局，切忌盲目进入。应加强对资源端规划布局，与上下流树立杰出协作关系。”曲音飞进一步表明。
电池收回怎么包围？
因为碳酸锂价格持续上涨，让动力电池收回工业也开端火爆起来，甚至一度构成“价格倒挂”的现象。
天风证券表明，动力电池收回作为锂电池后周期职业，需求有望受工业链景气传导而逐年走高，估计2030年我国动力电池总退役量有望到达380.3亿瓦时，2021年至2030年十年CAGR（年均复合增长率）高达48.9%，未来有望呈现指数式增长。从长视角看，职业当下正处于长景气周期的起跑点。
高景气展开预期下，多家上市公司都在动力电池收回范畴有所布局。
“企业首要是经过自建收回处置产能、收买现有收回使用企业等方式布局动力电池收回事务。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷告诉《证券日报》记者。
2015年，宁德年代就经过收买广东邦普进入了动力电池收回范畴。2018年，宁德年代与上汽签署了战略协作谅解备忘录，双方拟进一步深化协作，讨论一起推动新能源轿车动力电池收回再使用。
此外，比亚迪、华友钴业、赣锋锂业等上市公司都已开端布局动力电池收回工业。
长久物流在本年2月份也设立了新能源事业部，这一部分以轿车物流为出发点，探索为新能源轿车上下流工业链客户供给物流、仓储、充换电和动力电池收回等归纳性服务。
长久物流新能源事业部副总经理顾宁在承受《证券日报》记者采访时表明：“多年以来，长久物流一直在环绕轿车做服务作业，积累了许多主机厂的资源。此外，公司还在4S店方面具有较强优势，而未来4S店将是一个重要的动力电池收回渠道，虽然现在传统的4S店仍是在服务燃油车，可是将来会逐渐转向新能源轿车范畴。”
据天风证券表明，当下动力电池收回商场首要存在三种干流商业方式：以电池出产商为收回主体的方式；以整车制造商为收回主体的方式和以第三方为收回主体的方式。
商场青睐，方针利好，动力电池收回工业蓬勃展开，本年以来电池收回使用企业的社会融资额明显添加。但职业在快速展开过程中显现出来的问题也不容忽视，“小作坊”过多是当下职业展开的重要特征之一。
顾宁告诉记者，现在全国共有3万多家动力电池收回企业，可是职业白名单上现在仅有47家企业，不过这一数量在逐年添加。职业“小作坊”过多，职业规范程度亟待进步。
“现在国家还未对动力电池的全生命周期进行监控，许多新能源车主现在还只是为了把旧车卖个高价，没有走正规渠道处理车辆。”江西新能源科技职业学院新能源轿车技能研究院院长张翔对《证券日报》记者说。
此外，因为单个贸易商“囤货”导致的“价格倒挂”是职业展开的另一个特征。
因为上述原因，许多动力电池收回企业不得不面临盈余难的问题。
“现在，大部分公司的电池收回事务还未完成盈余。在许多职业头部公司中，电池收回并不是首要的营收来历，只是一个辅助事务。不过，未来动力电池收回的商场空间很大。”张翔表明。
为避免呈现劣币驱逐良币的现象，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在承受《证券日报》记者采访时表明：“职业需求快速加强培养退役电池的专业化、规范化和规模化的人才和体制建造，电池精密收回和高效处理等也很考验企业关于电池职业的理解才能和深化程度。整体而言，动力电池收回是一个劳动密集型、技能密集型和资金密集型的特殊职业，电池里面稀有金属的高效收回关于电池职业的可持续展开、平衡新品商场价格等都有着至关重要的效果，尤其是跟着三元电池装机退役期行将到来，电池收回再使用商场的工业化、规模化以及商业方式都迫切需求树立健全起来。”
在以碳酸锂为代表的锂盐产品价格不断上涨，工业链展开不均衡的困扰下，让“废弃”动力电池重获新生，可谓一箭双雕。
谈及未来动力电池收回职业的展开格式，王学雷表明，在梯次使用范畴，商业方式立异才能强的企业更简单在竞赛中胜出。但在资源再生范畴，具有本钱优势的锻炼加工企业更简单胜出，强者恒强。此外，锂的收回率仍有较大进步空间，技能领先的企业更简单获得优势。
“电池出产企业和轿车出产企业入局收回职业具有较强的废料来历优势。”程玲则以为，关于具有归纳使用才能的电池厂、车厂有望进一步完善一体化布局，从而优化出产本钱；跟着方针及收回网络的不断完善，现有第三方收回企业经过与电池厂、车厂加深协作，保证本身收回废料来历，依托产能、客户、技能等优势建立领先地位。
